新能源汽车下乡需充电基础设施和服务改善

导读 新能源汽车已成为拉动汽车销量增长的重要推动力。根据乘联会的数据显示，2023年4月，新能源汽车的零售量达到52 7万辆，同比增长85 6%。其渗

新能源汽车已成为拉动汽车销量增长的重要推动力。根据乘联会的数据显示，2023年4月，新能源汽车的零售量达到52.7万辆，同比增长85.6%。其渗透率也达到了32.3%，较去年同期提升了6.6个百分点，总体销量累计达到184.3万辆，同比增长36%。

然而，纯电乘用车在县乡地区的渗透率仅为16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%。为了推动新能源汽车在农村地区的普及，国务院总理李强在5月5日主持召开了国务院常务会议，并通过了关于加快发展先进制造业集群的意见，其中包括加快充电基础设施建设，以更好地支持新能源汽车下乡和乡村振兴。

为了贯彻这一决策，国家发展改革委和国家能源局于5月17日发布了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。该意见鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，并提供消费券等支持。此外，还要加强公共充电基础设施的布局建设，实现充电站在适宜使用新能源汽车的地区实现“县县全覆盖”，充电桩在乡镇实现“乡乡全覆盖”。同时，鼓励有条件的地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策，并完善新能源二手车评估体系，为农村地区市场提供优质的新能源二手车。

对于新能源汽车下乡，乘联会秘书长崔东树指出，下乡不仅要注意购车环节，还要在使用环节下功夫。他认为，新能源汽车下乡成功的关键是改善消费环境，尤其是要加强充电桩的建设，以及农村销售服务和维修体系的建设，确保.

自2009年开始，我国相继推出了两次汽车下乡政策，旨在促进农村地区对新能源汽车的消费。本文将回顾这两次政策并对新能源汽车在不同地区的销量进行分析。

第一次汽车下乡政策于2009-2010年实施，主要针对微型车，即交叉型乘用车。在此政策实施之前，交叉型乘用车的销量相对稳定，2005-2008年的年均销量约为95万辆。然而，自2009年3月至12月，交叉型乘用车的累计销量达到了169万辆，同比增长95.4%。2010年全年销量更是达到了249万辆，同比增长27.9%。

第二次汽车下乡政策则在2019-2022年期间实施。2019年1月，国家发改委等十个部门印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，随后每年都推出了新能源汽车下乡相关政策。各相关部门开展了新能源汽车下乡活动，地方政府也跟进提供财政补贴，多家车企推出了适用于农村市场的新车型和优惠措施。据统计，2021年新能源汽车下乡车型的销量为106.8万辆，2022年则达到了265.98万辆。

然而，需要注意的是，上述销量数据仅指新能源汽车下乡车型的销量，并不反映新能源汽车在四五线城市及乡村汽车市场的实际销量情况。

根据保监会机动车交强险的上险数据统计，2022年全年，国内31个省份的新能源乘用车合计上险量为523.31万辆。其中，有超过40个城市的新能源汽车渗透率超过30%，主要集中在一、二线城市及部分经济发达的东部沿海地区。

最近，北京市宣布自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶；江苏、安徽、山东等多地也在开始对“老头乐”进行严控。对此措施，李研珠非常支持，他认为老百姓需要更安全更好的产品，国家需要更好地让行业发展。“老头乐”一年销量有500万辆，全部换成正经新能源汽车，将会促进新能源汽车市场快速增长。

未经允许不得转载：87头条 » 新能源汽车下乡需充电基础设施和服务改善