87头条导读 拥有造车界拼多多之称的零跑一直以来都是采用烧钱的方式来换取市场的新势力，一直以来都是。与性价比著称，但是最终却没能守住性价比
拥有造车界拼多多之称的零跑一直以来都是采用烧钱的方式来换取市场的新势力，一直以来都是。与性价比著称，但是最终却没能守住性价比。零跑也因此陷入了一个循环，想要保持性价比，就需要降低毛利率，毛利率降低了却不能够应对目前激烈的市场竞争。想要应对当前高端化的市场竞争，却又限制于性价比的这个牢笼。
零跑汽车平均每辆车在2020年的亏损额为13.7万元，2021年亏损额为6.5万元，2022年的前三个季度亏损为6.3万元。目前领跑的主力车型T03的销售价格为7万元左右，属于比较标准的赔本赚吆喝型。
领跑的精神内核与拼多多非常相似。拼多多的创始人黄峥曾经说过拼多多的核心，并不是让上海人过上巴黎人那样的生活，而是为了让安徽安庆的人都能够使用厨房用纸。过去三年零跑高速增长的功劳，主要归功于T03进入下沉市场。采取了降维打击的方式，针对的是低质量的老头乐，一共交付的使用量已经超过了10万辆。
领跑的定价策略与众多定位豪华的事例有所不同，主要突出的就是引入尘烟。在刚上市时，t03的售价仅为6.25万，在同等级别的车辆中，其智能化配置以及性能几乎是没有任何对手的。T03的成功给领跑带来了比较高的增长，但是也带来了问题，就是毛利率过低的问题。领跑在t03之后又推出了一款纯电的SUV—–C11，其实。所定的价格是15.98万元，处于15万元以上价格区间中最低的1档，但是所标配的电池却是80kwh的大容量，而且拥有智能驾驶辅助功能和双叉臂悬架功能。在目前市场上这样高大容量的电池的成本价就已经逼近了10万元，领跑c11的这一定价，已经几乎是等于做慈善。领跑，以激进的价格换取交付量，去年领跑的交付量为超过了11万辆，但是毛利率到去年的第三季度却为-8.9%。
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