网约车市场发展遇阻：风险预警发布，长沙暂停受理运输证申请

导读 近期，随着网约车行业逐渐恢复，一地又发布了网约车从业风险预警，并且暂停了相关业务。根据长沙交通运输微信公众号的消息，自5月16日起，…

近期，随着网约车行业逐渐恢复，一地又发布了网约车从业风险预警，并且暂停了相关业务。

根据长沙交通运输微信公众号的消息，自5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证的新增业务，之前已受理的业务将按照正常流程继续办理。此前，东莞、三亚、温州、济南、遂宁等地已相继发布了网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。

然而，在网约车日均接单量逐渐减少的同时，新增加的营运车辆数量和持有网约车驾驶员证的司机数量却在持续增加。

根据交通部的数据显示，截至3月31日，全国共有307家网约车平台公司取得了网约车平台经营许可，较上期增加了4家。各地共发放了522.9万本网约车驾驶员证和225.0万本车辆运输证，环比分别增长了1.0%和2.7%。

在运力已经饱和的情况下，随着越来越多的司机加入网约车行业，竞争加剧，每位从业者都难以获得足够的订单量。

一位名为张伟的网约车司机在接受采访时表示，开网约车是一份多劳多得的工作，订单越多，赚的钱就越多。他每天早上6点多起床，开始一天的工作。白天，他主要在市区内接单，早高峰时订单众多，加价也高，是他最忙碌的时候。到了傍晚时分，他会接一些往远郊跑的单子，虽然路程远，但客单价高。他一直忙碌到晚上九十点钟才回家休息。

然而，随着网约车市场竞争的加剧，订单量减少，他不得不每天工作14至15个小时才能达到目标收益。他表示，以前每个月很容易赚八九千元，现在即使工作更长时间，每月收入不到六千元。

与之相比，李朝因是一名新入行的网约车司机。他在某知名美术学院毕业后经营了一家广告设计公司，但公司破产清算后，他成为了网约车司机，因为他需要支付房贷并抚养孩子。然而，疫情期间网约车市场受到了巨大冲击，他每天只能挣两三百元，每月收入勉强维持各项开支。尽管疫情过后市场有所恢复，但他的收入并没有显著增加，因为他发现周围网约车数量增加，他很难抢到订单。

不仅如此，网约车行业还面临着违章等风险，一不小心发生交通事故可能让司机数月的努力付之一炬。

当前网约车行业面临的问题包括司机准入门槛较低、市场饱和、安全隐患等。业内人士呼吁建立网约车退出机制，以避免市场竞争过度，动态管理行业规模。一些地方已经开始探索建立网约车退出机制，如厦门推出了车证考核机制，对不达标的车辆进行注销。广州建立了平台合规率监测机制和信息发布机制，对不达标的平台进行重点监管。

专家们认为，建立网约车退出机制可以保持市场供需关系动态平衡，及时调整运营规模，避免市场过热。同时，加强对网约车行业的安全监管，提高准入门槛，对行业发展具有积极意义。

中国交通运输部近期也加大了对网约车平台的监管力度，制定了降低过高抽成比例的工作方案，并发布了规范管理通知。这些措施旨在保障从业人员的合理劳动报酬水平，并对聚合平台和网约车平台实施分类监管。

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