半固态电池面临挑战：能量密度与商业化路途

导读 近期半固态电池再次成为热门话题。6月30日，卫蓝新能源正式交付半固态电池给蔚来汽车，该电池的单体能量密度达到360Wh/kg，电池包能量密度…

近期半固态电池再次成为热门话题。6月30日，卫蓝新能源正式交付半固态电池给蔚来汽车，该电池的单体能量密度达到360Wh/kg，电池包能量密度为150kWh，续航里程可达1000公里。不仅蔚来，东风、长安深蓝、赛力斯等多家车企也宣布了自己的半固态电池车型计划。然而，半固态电池面临的挑战仍然存在。

首先，成本过高是半固态电池难以大规模推广的主要原因之一。目前，虽然许多车企宣布了半固态电池的量产计划，但实际上规模还很有限。蔚来合作伙伴卫蓝新能源表示，他们今年的半固态电池生产目标仅为1000个。而东风也仅交付了50辆搭载半固态电池的车型。半固态电池的研发成本以及生产线的重设等都会增加成本，这成为了当前半固态电池面临的一个致命问题。

其次，半固态电池在能量密度上的优势相对有限。虽然车企和动力电池厂商在宣传中强调半固态电池的能量密度和安全性更高，但实际数据显示，半固态电池的能量密度优势并不明显。当前交付中能量密度最高的半固态电池已经达到360Wh/kg，而液态锂电池的能量密度也逼近300Wh/kg左右。考虑到成本因素，半固态电池的能量密度优势可能会被抵消。

因此，半固态电池是否值得推广仍存在争议。宁德时代的首席科学家吴凯表示，无论是固态电池还是液态电池，他们关注的目标是安全性和提升能量密度。半固态电池在能量密度方面的突出优势有限，且成本问题尚未解决，因此并不是市场的最佳选择。

虽然半固态电池备受关注，但要实现大规模商业化仍需克服多重挑战。在当前的技术和市场条件下，固态电池可能是更有前景的发展方向。无论如何，对于电动车行业而言，安全性和能量密度的提升仍然是至关重要的目标。只有在这些方面取得实质性的突破，电动车技术才能得到更大的发展。

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