2019年的Range Rover Evoque它取代了自2011年推出以来几乎单独为捷豹路虎

导读 2019年的Range RoverEvoque有很多搭配它。它取代了自2011年推出以来几乎单独为捷豹路虎提供了一些非常好的年份的汽车 Evoque证明揽胜品牌

2019年的Range RoverEvoque有很多搭配它。它取代了自2011年推出以来几乎单独为捷豹路虎提供了一些非常好的年份的汽车.Evoque证明揽胜品牌即使在较小的汽车上也能散发出极佳的吸引力，可以在更适中的车辆上获得超级利润，而且漂亮每一辆跟随它的路虎都要归功于汽车强大的视觉DNA。

但是，时代在变化快，车轮已经脱落JLR的持续赢利和成功-销售减弱，公司一直措手不及过几许来自柴油，而新极光Evoque不能太早来了一会儿。但对于Evoque车迷来说，好消息是全新的Mk2赛车令人安心。

但为什么他们会捣乱获胜的公式呢?凭借217个奖项和超过750,000个全球销售，Julian Thomson风格的原创作品在首次上市后多年来仍然看起来很先进和前卫。这就是为什么新款Evoque的内外风格都是革命性的，而不是革命性的，但在皮肤之下，它充满了尖端的技术，强调驾驶辅助设备和动力传动系统的效率。

2019年的路虎揽胜Evoque有哪些新技术?

重大消息是，2019年的Evoque坐落在JLR全新的Premium Transverse Architecture平台上，该平台能够容纳内燃机(ICE)，插电式混合动力车(PHEV)和全电动车(EV)动力传动系统。在发布时，发动机系列仅限ICE，虽然除了入门级手动版外，其他所有产品都采用了新的48伏轻度混合动力系统。Evoque的轻度混合动力系统类似于梅赛德斯 – 奔驰和奥迪用于恢复制动能量的系统，制动能量储存在电池中，用于低速行驶并在加速时提升性能。

它们都是由Ingenium汽油和柴油发动机供电 – 目前。在推出时，将提供两种类型的2.0升发动机，全部采用自动变速箱，禁止入门级前轮驱动148bhp柴油机，配备手动变速箱。如果你想要一个PHEV，你将不得不等到2019年晚些时候推出三缸动力插电式混合动力车。

Evoque的车身外观可能看起来很熟悉，但它的扭转刚度比外出车的扭矩强13%，这在调整NVH问题以及改善操控性和驾驶方面带来了巨大的好处。另一个好消息是，虽然白车身的尺寸相同，但由于轴距较长，后排乘客和行李箱的空间更大 – 这对老款Evoque来说是一贯的批评。它也被简化了 – 所以，没有更多的三门轿跑车或双门敞篷车。

路虎揽胜Evoque：在皮肤下仔细观察

对于这种更坚硬的车身，以及通过新的高强度悬架塔，新款Evoque采用了经过大量修改的支柱前悬架(带有空心铸铝关节和一种通常用于Range Rovers的振动消除水力弹性衬套)和Velar – 来自整体连杆后悬架。铝的使用增加，切削重量和非簧载质量。前下控制臂是铝制的，副车架也是如此。

在每个角落，铝制轮毂通过锁定环安装钢制外壳，而防倾杆则是空心的，进一步减轻了重量。在自适应阻尼器上，加速度计已从主体移动到轮毂，因此它们可以更快速准确地检测运动。新的转向系统采用更加对称的双齿轮设置，在减轻重量的同时提高了手感和精度。

全能驱动系统也得到了发展，路虎车辆工程经理斯科特希金斯告诉CAR：“我们有标准动力传动系统和主动式系统的分离，主动安装在高功率变速器上。我们已经使用第二代GKN主动式动力传动系统的纯电气系统，而不是液压系统，因此响应更快，更轻一些。标准动力传动系统采用传动系统断开装置，在不需要时切断传动轴和后轴。好处是显着的：70英里每小时减少75%的阻力。

扭矩矢量是通过标准汽车制动，但使用主动传动系统，Evoque变得更加锐利。现在外侧后轮可以提供额外的扭矩来平息转向不足，同时主动管理你贪婪的右脚的力量可以用来帮助抵消过度转向。我们将看看这款Range Rover Evoque的评测是否全部有效。

那么新的Range Rover Evoque有多精致?

从发布起，整个发动机阵容看起来像这样，D注意到柴油和P汽油：

D150

D180

D240

P250

P300

到目前为止，我们已经推出了两种版本的Evoque – D240(237bhp柴油)和P250(248bhp汽油)，它们位于该系列的顶部。

好消息是，在这两种情况下，它们都比以前在细化方面有所改变。从D240开始，这是一个启示，因为虽然柴油Ingenium是一个原始数字的有效动力装置，但到目前为止它已经远离其他地方的头部。但是JLR一直在磨练它的装置，继E-Pace在这个领域的进步之后，2019年的Evoque是一个非常平静的地方 – 在怠速和速度上。

当在城镇周围爬行时发动机的振动特性已经消失，当它在A路上延伸时，噪音水平显着降低。它的声音听起来并不像以前那么令人愉悦，而且性能非常相似 – 听起来不那么干扰，而低频隆隆声则更少。较低的风速和道路噪音也有助于整体改进的感觉，这些噪音现在已经成为奥迪Q3和沃尔沃XC40等对手中最好的。

P250也比我们在任何其他路虎产品中记得的要安静得多。它在低速时非常安静，即使延伸到6000rpm红线，它也很少感到紧张或不精确。动力传递是线性的，它非常适合Evoque的特性，即使它在D240的低转速下缺乏一些不费吹灰之力 – 我们唯一的批评就是它似乎远非经济，这听起来不那么令人兴奋。

骑行，搬运和表现怎么样?

虽然旧Evoque被认为是一个poseur的汽车，但它开车的方式没有什么不妥。但最终，它的边缘感觉有点粗糙，特别是在HSE动态形式中，它并没有完全受到良好乘坐质量的祝福。新款Evoque设法保持旧车的近乎热门的灵活性，B级公路平衡以及在逐步驾驶时抵御转向不足的能力，但是将这种质量与良好的乘坐舒适性相结合。

虽然比以前更柔软，但它仍然相当坚固。它也非常好地阻尼(我们的车配备了可选的自适应减震器，请记住) – 除了最粗糙的道路外，所有车辆都有令人印象深刻的隔离水平(没有相应的缺乏转向感)。毫无疑问，Gaydon的工程师们设法精彩地设置了Evoque。我们在道路上的自动和动态模式中尝试过它，两者之间的差异并不大 – 它更多的是关于变速箱和油门映射而不是悬挂设置。

所以，尽管大多数Evoques都注定要在城市生活或者在高速公路的外围行驶，但是如果你热衷于在你的生活方式SUV中设定良好的点对点时间，那就更好了。迎接挑战。

在性能方面，P250领先，0-60小时的时间为7.0秒，最高时速为143mph。实际上，由于其低速行驶和从9速自动变速器的低转速和宽节气门开口的懒惰，它感觉不到快速。考虑到我们在不到150英里的热情驾驶中耗尽了四分之三的油箱，其35.8mpg官方综合燃油消耗量(WLTP)在典型条件下也可能难以匹配。

D240感觉不那么迟钝，中途扭矩比汽油更多(正如你所期望的那样)，但是当你需要从低速拉开或快速超车时仍然有一点懒惰。希金斯说：“当你预计必须等待涡轮增压器上升时，有一点电动助力，以帮助扭矩填充，并帮助低速加速。”我们想要更多一点，让它感觉更多可用的时间。

什么是新的Evoque像越野?

Evoque需要成为最有效的越野车，因为它在靴子上有一个绿色的椭圆形。没有路虎可以通过“足够的”泥浆堵塞能力逃脱。大多数车主都不太可能完全探索它会在滑雪道上做些什么，但是如果来自东方的野兽再次出现，那么知道它会削减芥末的能力是很好的吹牛的权利。

Evoque搭载Land Rover绚丽的Terrain Response 2系统。它由Touch Pro Duo的双光泽触摸屏(借用Velar和更高规格的新Evoques标准)激活，看起来非常华丽，并且具有如此清晰的逻辑，幸运的是，它具有白痴性。点击最能代表您正在经历的环境的图标，或者只需进入自动模式并让汽车决定。除了Mud和Ruts之外，您还可以在特别陡峭的山顶上选择Hill Descent Control，将目标速度与最慢的设置挂钩，然后让汽车完成其中的任务。

对于那些需要对前方道路有良好视野的人来说，ClearSight地面视图系统可以从中央屏幕上的菜单中激活，并且可以让您直接看到前轮之间 – 仅适用于这些类型的场合。使用来自格栅中和镜子下方的摄像头的组合馈送，Ground View在信息娱乐屏幕上显示数字视野，大约15米宽，8.5米深，您的前轮可以帮助您放置汽车。这是Land Rover在2014年的Discovery Vision概念中首次作为Transparent Bonnet取笑的系统，它确实非常有效。

在这里阅读更多有关ClearSight和其他Evoque技术的信息

我们在一个具有挑战性的越野路线上进行了测试，并且在Evoque中轻轻地将它们送到这样的山丘上。我们绝对不会发生任何不幸事件，即使感觉失控，Evoque的系统也会启动，阻止你的速度 – 脚踏板 – 并且向前迈进，就像选择一个方向并轻推方向盘一样轻松。

在泥土路上也是如此–Evoque只是将它们带入轨道，从不感觉不到平衡或控制。非常令人印象深刻的努

什么是揽胜Evoque在里面?

它可能看起来很熟悉，但是机舱的质量有了很大的提升，还有更多的Velar风格，例如一对10英寸的触摸屏，以及一些精心挑选的内饰和材料。它干净整洁，但是只需很少的旋钮和按钮，刺激屏幕的不同部分来控制事物就会让你在驾驶时习惯。缺少的是Touch Pro Duo屏幕上的奥迪式触觉反馈。

在Evoque中感觉华丽，有皮革饰边，仿绒面革，羊毛选项和新的桉树衍生纺织品。对于这样一款高科技车厢，路虎选择在新款路虎揽胜Evoque中推出几款新的展示车型。名为ClearSight，只需按一下按钮，后视镜就可以转换成安装在后部的摄像头的显示屏 – 如果你的后座乘客或靴子里的东西弄乱了你的视线，这是完美的 – 对于碉堡来说是必不可少的 – 像后窗一样。

驾驶位置，更不用说机舱架构，感觉很熟悉，并且具有让驾驶员感觉特别的罕见能力。这里有令人印象深刻的运动驾驶位置和绝佳景观。总的来说，它是一个令人满意的内部，花时间，它感觉很昂贵。

新Evoque是否像旧款一样狭窄?

当然不。它的轴距增加了20毫米，后排腿部空间更大，而前排座椅的位置也不同，因此你的双脚可以伸展到下方。它的后部也感觉更宽，尽管它远非宽敞，但你不会像以前那样接近后方的任何投诉。

奥迪Q5

机舱内还有更多空间来存放零碎件(旧车真正存在问题)，而靴子也大约增加了10%。全部五个座椅都有591升的行李箱空间，当后排座椅折叠时延伸至1383升 – 比座椅向上的更大，但折叠时更小。

它出售多少，什么时候出售?

修剪级别是Land Rover熟悉的S，SE和HSE安排，每个版本都配有运动型R-Dynamic版本，另外还有一个特别的First Edition来庆祝推出。手动D150 S版的起价为31,600英镑。订单现在可以下订单，但直到2019年晚些时候才会发货。

判决书

Evoque 2011年到来的冲击波仍然存在。第一代Evoque的销量从一开始就超过了每年10万辆，2014年达到峰值125,000辆，并且随着汽车的逐步淘汰，总量将达到800,000辆。

48伏轻度混合动力系统的到来使得Evoque处于技术水平与其反对，而2020年的PHEV将为那些远离柴油的人增加吸引力。对于那些没有的人来说，保留150马力的入门级车型意味着那些想要坚持使用柴油的人仍然能够得到很好的服务。

这是Land Rover极为重要的新生儿的早期日子，但是根据这种第一次驾驶和越野驾驶的证据，他们肯定做出了动态和高质量的步骤改变，以继续这辆旧车的惊人成功故事。

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