87头条导读 汽车制造商和分析师表示，在封锁期间停产数周甚至数月之后，大多数欧洲汽车组装厂已经重新开工，但几乎没有几家工厂在满负荷运转。 这些原因包括为防止病毒进一步传播而采取的安全措施、需求的可见度低，以及需要减少因经销商关闭而膨胀的现有库存。 大众集团表示，其在欧洲的所有工厂都在运营，产能在60%到90%之间。包括摩洛哥和罗马尼亚在内，雷诺集团的所有工厂都恢复了运转，但为了反映需求，一些工厂已从3个班次
汽车制造商和分析师表示，在封锁期间停产数周甚至数月之后，大多数欧洲汽车组装厂已经重新开工，但几乎没有几家工厂在满负荷运转。 这些原因包括为防止病毒进一步传播而采取的安全措施、需求的可见度低，以及需要减少因经销商关闭而膨胀的现有库存。
大众集团表示，其在欧洲的所有工厂都在运营，产能在60%到90%之间。包括摩洛哥和罗马尼亚在内，雷诺集团的所有工厂都恢复了运转，但为了反映需求，一些工厂已从3个班次减少到2个甚至1个班次。但与此同时，沃尔沃表示，其比利时根特工厂的产量已恢复到疫情前的水平。 预测机构LMC Automotive的董事总经理Pete Kelly表示，有理由假设欧洲约有90%的组装工厂在运营，平均产能为50%。 他对《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)表示:“它将一直在改变。”汽车制造商“担心感染，所以他们不能回到原来的建造速度。”但他们可以改变转移模式，他们有一些杠杆可以拉动，以恢复正常，”他表示。LMC估计，今年全球汽车使用率将远低于50%。 例如，当雷诺集团(Renault Group)与工会谈判恢复工作协议时，它就赋予了增加轮班和在通常的假期工作的灵活性。标致雪铁龙位于法国东部索肖的工厂，在那里生产颇受欢迎的标致308、3008和5008车型，今年夏天的某些周六将开工。
截至6月中旬，汽车制造商报告了各自不同程度的生产节奏细节。其中有: 捷豹路虎(Jaguar Land Rover):除了生产捷豹F-Type、XE和XF的英格兰城堡布罗姆维奇(Castle Bromwich)工厂外，所有工厂都在一个班次内开工，可能在今年8月重新开工。 日产:日产在英国桑德兰的工厂已经投入运营，但只有一条生产线在单班生产，用于生产Juke和Qashqai suv。第二条线路预计将于下周开通，第二个班次可能会在本月底增加。 雷诺集团:包括摩洛哥和罗马尼亚在内的所有工厂都在运转，但根据需求，在任何地方实行一到三班制。 沃尔沃:根特工厂恢复了三班倒的产能，日产约1,000辆汽车。TIts位于瑞典托斯兰达的工厂仍在全力提高产量，日产1,250辆汽车。 大众集团:所有欧洲工厂的产能都在60%到90%之间。Seat公司位于西班牙马托雷尔的工厂正在两班倒而不是三班倒的情况下建造伊比沙岛和阿罗那岛。这家工厂还生产奥迪A1，到6月底将恢复正常的两班制。 Bentley:首席执行官Adrian Hallmark表示，这家豪华汽车制造商位于英格兰克鲁的工厂，为了遵守2米的社交距离规则，目前的产能为50%。 菲亚特克莱斯勒汽车公司:生产菲亚特熊猫的意大利波米格利亚诺工厂在爆发前实行两班制，生产菲亚特500和Lancia Ypsilon的波兰Tychy工厂也是如此。但FCA在塞尔维亚的工厂将关闭至6月29日，意大利梅尔菲工厂的吉普生产也将暂停至6月30日。阿尔法•罗密欧位于意大利卡西诺的工厂曾短暂营业，但已关闭至6月30日。 现代-起亚:现代公司在捷克共和国诺索维斯的工厂实行两班制，而不是三班制。在7月底之前，起亚在斯洛伐克齐利纳的工厂实行两班制，而不是三班制。 戴姆勒:梅塞德斯-奔驰表示，从本月初开始，其所有装配厂和动力总成厂“逐渐恢复”生产，并“灵活地”加速生产，“以应对当前的发展和国家的具体规定。” 行业组织ACEA称，汽车业对就业的直接影响因公司而异，但总体而言，欧洲260万汽车业员工中约有44%受到影响，仅在德国就有55万人受到影响。 欧洲汽车制造商协会(ACEA)在6月早些时候估计，今年欧洲的汽车产量将至少减少250万辆，其中包括轿车、公共汽车和卡车。欧洲最大的汽车生产国德国将至少损失61.5万辆，西班牙将损失超过45万辆。工厂摊牌的时间平均为30天，其中，疫情最严重的意大利和英国为41天，但瑞典仅为15天，该国不像其他国家一样受到同样的封锁限制。
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