为什么国内雅马哈和铃木卖不过本田？销量分析揭示三个关键问题

导读 当下市场内卷极其严重，最直接的表现就是各大品牌的相关车型持续降价或者搞优惠。而这一现象的底层逻辑就在于销量不尽如意。但事实上，这种…

当下市场内卷极其严重，最直接的表现就是各大品牌的相关车型持续降价或者搞优惠。而这一现象的底层逻辑就在于销量不尽如意。

但事实上，这种表现早已有之，只不过今年比较明显而已。就拿进口品牌来说本田一直就是销量大户，它在全球范围内都具备着出货量上的绝对优势。

那么问题来了，为什么同为日系品牌的雅马哈和铃木在销量上卖不过本田呢?

为了更为直观，我们以内地市场上三个品牌的表现为参考标准进行论述。

**1. 车型数量**

本田，铃木，雅马哈几乎是同时进入内地市场的，但本田系的车型相较于另外两个品牌明显会更为丰富，从进口板块来看，本田会有五种分类，九大车系十五六款车型。

而反观铃木和雅马哈在数量上就会少的多，尤其是铃木的进口车型也就是650系列和DL1050。

至于合资车型和直属国产化版本，本田也会有绝对的优势，其中比较有代表性的有400系列，300系列，PCX160，190系列等等。而在这一板块建设雅马哈就有点少的可怜了，除了125踏板车还有那么一点规模，其他板块基本上是名存实亡。

在这样不对等的体格下，其他两个品牌要想获得销量上的优势，那么是很有压力的。当然某些单品另外两个品牌也还不错，比如豪爵铃木的250三兄弟就属于常青树，济南铃木的UY125也有销量上的理想表现。但这更多只是个特例或者个例。

**2. 合作伙伴**

如果说在进口板块本田是凭借车型数量上的优势取胜的，那么中小排量的合资车型则更多和合作伙伴有直接关系。

目前本田在内地市场合作的有五羊本田和新大洲本田，根据2023年1~5月份摩托的品牌销售数据来看，这两家分别位居排名前十中的第四位和第六位，销量为32.15和25.15万辆，凭借这一成绩本田系的合资车妥妥的成为了销售第一名。

而建设雅马哈根本就没有挤进前十，济南铃木勉强排在了第十位，至于豪爵铃木没有具体数值，但它在大长江总体销量中的占比也不会太大，因为全品牌250cc的车型销量也才20.36万辆。

这种表现除了本田系的合资车型依然在采取车海战术以外，更多还是来自于这两个合作伙伴比较给力，不管是五羊本田还是新大洲本田都在尽可能的发挥自己的长处，让旗下的车型更贴近本田的标准和风格。

而建设雅马哈已经到了破罐子破摔的地步;济南铃木虽然也很努力但它心有余而力不足;至于豪爵铃木面对老搭档的持续不给力早已经有了分道扬镳的想法。

从中我们可以看到本田系的两个合资品牌最听话已经到了完美融合的局面，所以才会孤注一掷的去搞产品提销量。这里没有对与错，更多就是利益分配问题和所属品牌之间的战略思维差异。

**3. 具体表现**

如果说前两项内容属于泛泛而谈谈，那么这种销量上的高低不等，归根结底还是和相关车型的具体表现有直接关系，本田的摩托车是最讲究均衡性的，这就使得它会更容易满足大多数潜在用户的骑行需求。

而雅马哈系会更注重动力和操控，铃木系更在意品控，尤其是豪爵铃木，但没办法它的产品太过单一，所以根本就不具备和本田系对抗的条件。

综上所述，有了这种体格上的差异，合作理念上的不同，车辆实际表现上的区别，那么相较于本田不管是雅马哈还是铃木所表现出的销量上的不理想都会变得很正常。

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