海上马耳他的整体计划

导读 马耳他海事是该国的主要资产之一。我们周围的海洋充分补偿了我们通过自然资源所缺乏的东西。大海是我们的生活之源，我们的腹地，是我们与外

马耳他海事是该国的主要资产之一。我们周围的海洋充分补偿了我们通过自然资源所缺乏的东西。

大海是我们的生活之源，我们的“腹地”，是我们与外界沟通的手段。大海并没有孤立我们 – 相反，它是我们与世界其他地方的桥梁。

引自Oliver Friggieri教授最近在马耳他“星期日泰晤士报”撰写的一篇专题文章“走向一个超小国家的定义”：“一个同样是一个城市和一个国家的小岛，一个地理点和一个强大的堡垒历史，站在两大洲中间，属于欧洲南部，离北非很近，远远超过她自己“。

在我看来，这是海马耳他的定义，因为我们的祖先来到这片土地并回到海洋，我们的能力是为了谋生，创造生计，创造企业和创造财富。

我们的海运业由多个组成 – 以马耳他语称 – 由中小型商业实体组成，每个商业实体竞争其海洋资源份额，以提供服务，创造财富，并通过这样做产生经济活动。毫无疑问，马耳他海事是我们国内生产总值的主要贡献者，尽管其低调且有时偏见负面公关。

马耳他必须为其海洋成就感到自豪，因为考虑到有限的地理面积和人口，它已经取得了令人难以置信的成功，这是大多数国家试图效仿的。将干旱岛屿变成一个主要的国际海运枢纽的能力是我们的首要考虑因素 – 这得益于我们前辈的远见卓识。在今天的转运行业(集装箱，传统货物，石油产品，邮轮乘客，海上石油工业 – 一些主要的例子)中体现了枢纽概念。Hubbing吸引船只前往马耳他，但如果没有基础设施和支持服务，枢纽就无法生存。

我们的基础设施 – 港口，码头，码头，泊位，水深 – 在吸引航线到马耳他的过程中起着至关重要的作用，因为这种基础设施直接影响了船舶进入港口，泊位和周转的顺利运营。考虑到该行业的资本密集程度，船舶在港口的时间实际上是按分钟来衡量的，而枢纽的成功在很大程度上依赖于船舶的有效周转(如果不是唯一的话)。

航运是动态的 – 唯一不变的是变化 – 并且一直在尝试新的系统和策略。除非海上马耳他是这一运动的内在组成部分，否则它将变得不合时宜并陷入其过去。

这就是我们认为需要采用整体规划方法的地方。鉴于这个行业的动态，船舶变得越来越大，我们必须以环境友好的方式继续发展我们的海洋基础设施，以保持与国际海运业的相关性。如果我们看看马耳他自由港码头多年来的投资(自2004年10月以来超过2.5亿欧元)，我们就有了一个可以模仿的模板。

如果没有这样的投资，马耳他自由港将无法处理今天在海上航行的最大集装箱船(20,000TEU容量)。

大港是一个不同的故事。它渴望一个愿景和行动。多年来在大港的投资一直很可怜，令人严重关切的是，在10月份政府提交的最后一份预算中，没有资金投票支持大港的基础设施发展。如果我错过了这一点，我将立即予以纠正。

所需的整体方法需要与所有利益攸关方进行深入的协商。这应该导致确定战略方向，然后制定监测并保持正常的行动计划。如果我们能够在道路基础设施的开发上做到这一点，我们没有理由不能在港口基础设施上做到这一点。

然而，不幸的是，现实是不同的。以深水码头(DWQ)为例 – 我们，利益相关者在工程开始时和应该完成工作时已经失去了轨道。我们所知道的是，与此同时，在DWQ停泊船只的机会正在经过我们，并且迄今为止所进行的工作未能解决不能提供足够的码头强度以承受码头起重机压力的地方性问题。

我们知道目前还有另一项关于大港再生的研究。我们希望呼吁有关当局与利益相关者协商，以避免进行有趣阅读但缺乏实用性的研究。

马耳他海事计划必须解决环境问题，安全要求，船舶和相关活动的紧急需求，正在提出的要求以及从蓝色经济中获得的潜力以及IT的适应性以帮助更好地处理信息。五十年前可能与之相关的某些工作实践 – 例如夏季的工作时间 – 是当今环境中的门槛，但却没有得到解决。

展望未来，海事马耳他需要远见，规划，决心和行动。我们的海事马耳他规划模式中的地方性错误一直是而且仍然缺乏整体方法。在这个行业中存在着许多相互竞争的利益，政策制定者需要付出实际努力来超越各种利益的压力，并制定一个确保马耳他作为海运枢纽的主导作用的整体计划。从一个独立的，专注的，部长级的投资组合中移除和延续海事马耳他，以及在马耳他运输中将其混合在一起是一个根本性的错误，它体现了政策制定者对该行业的贡献缺乏了解和认识。

幸运的是，在作出这样的陈述时我不能被指责政治偏见，因为这个决定是由一个政府引入并由另一个政府政府保留的 – 两者都有过失和误导。

为海事马耳他战略性规划所需的重点需要不断参与，积极了解国际海运业的发展，做出决策的政治勇气以及与业内人士的持续磋商过程。

协商进程是马耳他海事论坛成立的目标之一。

人们不应忽视马耳他海事所能实现的积极发展，但我们暂时不能放松，并认为过去的成功方案是我们未来成功的保证。需要在我们的港口安装更大尺寸的船舶，环境考虑需要可持续的解决方案，必须使工作实践符合当前和未来的紧急情况，必须提高标准并实施规则和法规以确保服务质量仍然是我们的标志。这些只是我们希望在明天海上马耳他规划中看到的一些因素。

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