雷诺运动的新款MéganeRS 300 Trophy将于今天开始销售

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雷诺运动的新款MéganeRS 300 Trophy将于今天开始销售，2019年2月开始交付。功率提高至300hp，使新的MéganeRS 300 Trophy成为有史以来功能最强大的量产车。新型号采用了多种先进技术，可增强其性能，并为MéganeRS系列的高端产品带来新外观。

新款MéganeRS 300 Trophy六速手动变速箱模型的起价为31,810英镑(OTR)。配备六速自动EDC(高效双离合)变速箱的NewMéganeRS 300 Trophy价格为33,510英镑。

新款MéganeRS 300奖杯庆祝雷诺MéganeRS系列的15周年纪念，并以5月在英国推出的MéganeRS 280的先进技术为基础。其中包括巧妙的4CONTROL四轮转向系统，该系统带来高速稳定性以及增强的转弯敏捷性，以及液压颠簸停止减震器，可增加轮胎与路面的接触。

新的MéganeRS 300 Trophy进一步开发了该技术，新的1.8升发动机的功率输出增加到300hp，扭矩增加到420Nm。涡轮增压器和排气系统中可以找到先驱技术。杯子底盘保证了快速处理，这是标准MéganeRS的选装件，包括更硬的悬架设置和Torsen®机械式限滑差速器。双材料前制动盘提高了制动性能。

在外观上，新款MéganeRS 300 Trophy与MéganeRS明显不同，这归功于其轻巧的19英寸“赫雷斯”合金轮毂和F1灵感的前扰流板上的Trophy条纹。

动力总成：利用雷诺运动技术提升性能

雷诺-日产联盟的协同效应首次在MéganeRS中出现，这是一款1.8升直喷涡轮增压发动机，它进行了升级，使其能够在RS范围内首次通过象征性的300hp(220kW)标志。 。扭矩也有所增加，EDC变速箱达到420Nm(+ 20Nm)，手动版本达到400Nm。

更高的动力提供了更好的加速性能，包括高转速，而扭矩-同类中最佳的扭矩-有助于提高驾驶乐趣和方向盘舒适性。这些改进的性能符合新的排放控制标准Euro6d-Temp，该标准于2018年9月1日生效。

为了抵消与增加颗粒过滤器有关的排气背压的大幅增加，雷诺运动​​的工程师通过采用直接取自一级方程式1的技术，特别专注于涡轮增压器的效率。

该涡轮机转速接近200,000rpm，现已安装在陶瓷球轴承系统上。与传统的滚珠轴承系统(油膜)相比，陶瓷比钢更轻，更硬，更平滑，摩擦力降低了三分之一。反过来，这确保了涡轮能够更快地打滑，从而有助于加速和响应速度。

除涡轮增压发动机外，新排气系统是新梅加RS 300 Trophy发动机性能得到改善的第二个领域。后消音器装有机械阀，可调节发动机噪音。再一次，这是RS系列中的第一款。

可以通过按下“ Multi-Sense”按钮来调整性能，该按钮为驾驶员提供了五种不同的性能模式，包括舒适，正常，运动和竞赛，并具有“ Perso”个性化设置。

阀门的位置会根据所选的多点感应模式自动控制，提供两种音调：

当关闭阀门时，废气会沿着专门设计的路径被引导，以滤除会引起颤动噪音并处理中频的低频。产生的声音具有运动感，但在日常使用中很容易在耳朵上听到

当阀门打开时，减小的流阻使气体可以沿更直接的路径流动。然后，就性能和噪音而言，可以表达出发动机的全部潜力

更具体地说，当MéganeRS 300 Trophy处于舒适模式时，在降档期间阀门会打开。在空档时，气门开度为60%时打开。在Sport and Race中，气门开度为35%。

与MéganeRS一样，Trophy版本也提供两种类型的六速变速箱：手动或带方向盘安装的换档拨片的EDC。在MéganeRS 280中，手动和自动EDC的扭矩均为390Nm，而在MéganeRS 300 Trophy中，此扭矩增加至400Nm(手动)，由于使用了特定的映射，EDC自动变速箱的最大扭矩现在为420Nm。与MéganeRS 280 EDC相比，EDC变速箱的档位也进行了修改。

底盘：雷诺运动的精华

新款MéganeRS 300 Trophy更适合运动驾驶，杯底盘标配。与运动底盘相比，它具有以下特点：

Torsen®机械式限滑差速器，其新的校准功能可以更精确地进入弯道，并在离开弯道时提高牵引力

减震器坚固度提高25%，弹簧紧固度提高30%，防倾杆刚度提高10%

作为标准配置，新雷诺MéganeRS 300 Trophy装有双材料355mm前制动盘。这些碟片将每个车轮的非簧载质量减少了1.8公斤，同时在密集使用期间提供了更大的散热能力，使它们在履带外出时更具弹性，并大大降低了刹车衰减的可能性。杯子底盘的一个独特功能是将Brembo®卡尺涂成红色。

新雷诺MéganeRS 300 Trophy凭借其独特的19英寸“赫雷斯”合金轮毂，可立即识别，并配有245/35普利司通Potenza S001轮胎，以提供高抓地力而闻名。

较轻的19英寸“ Fuji”轻合金轮毂将于2019年面市，每轮重量减轻2千克(共8千克)，并装有普利司通Potenza S007轮胎。这些轮胎是为雷诺运动而开发的特定版本，可为NewMéganeRS 300 Trophy提供更直接的转向，增加的转弯抓地力和更高的运动驾驶耐久性。这是雷诺运动的首次亮相，并遵循了高端领域的普遍做法。

新的MéganeRS 300 Trophy还具有从4CONTROL技术开始在MéganeRS上引入的所有新功能。这种四轮转向系统通过急转弯和较高的转弯稳定性提供了出色的敏捷性。在低速行驶时，后轮与前轮的旋转方向相反，更直接的转向提供了敏锐的操控性，而“俏皮”的一面在前轮驱动汽车中是空前的。在高速行驶时，前轮和后轮向同一方向旋转，这意味着后轮可以完美对齐，从而使汽车具有更高的稳定性。

设计：RS精神一直到最后一个细节

新雷诺MéganeRS 300 Trophy具有表现力甚至运动性的设计，备有标志性的Liquid Yellow。这种车身颜色具有鲜明的饰面和独特的反光效果，凸显了汽车造型优美的轮廓。还提供梅加尼RS车身颜色的全系列。

新雷诺MéganeRS 300 Trophy的设计旨在提供出色的性能，并从赛车界衍生出许多零件，从而具有自然表现力。

热心者将通过其鲜明特征立即认出新雷诺梅加RS 300奖杯：

Trophy贴花已添加到F1型前保险杠叶片中

特殊的19英寸“赫雷斯”合金轮毂，其设计灵感来自雷诺Sport RS01概念车，并带有带红色边框的钻石切割饰面。选择这些轮子的名称是为了纪念RS01首次公开露面的赛道

新的雷诺MéganeRS 300奖杯可能会选装新的Recaro座椅，该座椅是从MéganeIII RS上安装的座椅重新设计的

原始座椅底座的结构已经过修改，可为驾驶员提供更运动的感觉，同时保持较高的安全性。结合高度设置中行程的增加，此设计为驾驶员提供了一个最高20毫米低的座椅位置，从而带来了更加激动人心的运动驾驶体验。

同时，增强了硬壳靠背和集成式头枕，以更精确地适应驾驶位置，尤其是通过拨盘控制的后倾角度连续调节。

可选的Recaro座椅覆盖有Alcantara®内饰。该产品具有极高的耐磨性，在很大程度上不受温度变化的影响，并提供了高水平的支撑，而重量却是皮革的两倍，因此它具有独特的性能，非常适合高性能汽车爱好者的需求。座椅重23.5千克，比MéganeIII RS Trophy减轻了11.3%。

驾驶员协助：人性化技术

RS Monitor是一种遥测和数据采集系统，可增强MéganeRS和NewMéganeRS 300 Trophy的驾驶员体验。RS Monitor可在信息系统的“我的应用程序”中访问，可收集并汇总来自四十个左右分布在汽车中的传感器的信息。因此，可以在R-LINK 2触摸屏平板电脑上实时显示各种车辆设置：加速，制动，方向盘角度，4CONTROL系统的操作，温度和压力等。

Taking this a step further, R.S. Monitor Expert lets the driver film their progress behind the wheel and then overlay telemetry data, in order to obtain superb augmented reality videos. Available from 2019, these videos enhance the Mégane R.S. and New Mégane R.S. Trophy driver experience and can be instantly shared on social media using applications available for iOS and Android smartphones.

多反射LED照明系统RS Vision是MéganeRS型号的标准配置。这些方格旗状标志灯集成在F1型叶片两侧的前保险杠中。RS Vision在这一细分市场中独树一帜，可满足对强大，高效照明的需求，并与MéganeRS提供的其他功能相一致。该系统每块配备9个LED，该系统结合了四个高性能照明功能：侧灯，转向灯，雾灯灯和远距离远光灯。

除了上面列出的功能之外，MéganeRS 280和RS 300 Trophy还包括后停车传感器，带有欧洲地图的七英寸触摸屏，双区域气候控制，巡航控制，具有自动锁定和欢迎功能的免提钥匙卡，加热电动门镜，Hill Start Assist，ESC和ABS。

雷诺MéganeRS 300奖杯：屡获殊荣

首枚MéganeRS 300奖杯于2005年问世，距首枚MéganeII RS发售仅九个月。修改集中在名为Sport2的机箱上。较轻的车轮，较硬的弹簧，特定的减震器挡块和可以关闭的ESP均可改善汽车的性能。

在2009年量产版发售后，2011年推出了265 TrophyMéganeIII RS。在Cup底盘的基础上，它配备了升级版发动机，功率输出从250hp增加到265hp。它的性能使其成为市场上最快的前轮驱动生产模型，这一点已由Laurent Hurgon在纽伯格林的Nordschleife创下的8：07.97的单圈记录所证明。这也是商业上的成功，其销售收入达到了预期水平的两倍。

基于MéganeIII的最终迭代在追求性能方面更进一步。顾名思义，275 Trophy拥有升级版发动机，具有额外的动力。该奖杯还具有Akrapovič钛制排气系统，减轻的重量和Öhlins减震器作为选装件。

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