评测2020款VV5怎么样及吉利远景X6多少钱

导读 虽然距离2020年还有两个月，但回头细细来看的话，会发现2019年是WEY至关重要的一年。比如说联手航天打造联合技术创新中心、赞助高口碑电影…

虽然距离2020年还有两个月，但回头细细来看的话，会发现2019年是WEY至关重要的一年。

比如说联手航天打造“联合技术创新中心”、赞助高口碑电影《机长》赚足了热度、牵手国民公路G318，助推公路文化;再到车手魏建军先生在“WEY震天地间 VV7 PHEV沙漠车神挑战赛”中同场竞技……每一个事件单拎出来，都会说：嗯，这才是WEY，鼓足了一口气。

鼓足了一口气，更体现在产品上。10月中旬，2020款VV5上市，虽然只是改款车型，但细节提升又赚足了眼球。简单来说，就是三个关键词以蔽之：品质、下沉、洞察力。

第一个关键词，品质

虽然VV5在WEY的产品序列中主打年轻人定位，但豪华属性并没有缺席，这跟WEY的品牌初衷相得益彰。

很多调整都是细微的，但贴合消费者的需求和痛点。

外观方面在细节处进行了调整。比如底部排气装饰由圆形变成了长方形四出样式，但最大的看点是车灯。尾灯进行了较强的整体设计，内腔新增了点阵式的LED光源，同时以竖型3D后位置灯灯条作为点缀。

不难发现，创新设计竖型日间行车灯、前雾灯、后位置灯、后雾灯及车尾反光条的应用，彰显的是WEY家族设计DNA进一步强化，是迈出的一大步，或将成为之后新车型都沿袭的设计理念，品牌标识度更高。

内饰上，大面积软质真皮包裹覆盖，副驾驶前排的饰板设计增添了不规则元素设计，四门内护板更换新造型，刚打开车门的时候会有耳目一新，但又是熟悉的老朋友，毕竟中控台部门的经典造型没有变化，在保留家族语言的同时进行了突破和创新。

全新升级的12.3英寸多媒体显示屏，与同系列产品都保持了家族式放大的步调，搭载的科大讯飞2.0飞鱼系统，使用感比较流畅;同样是12.3英寸的环绕式分层仪表板颇具立体感，信息布局;超越同级的全景天幕则令车内空间更为通透开阔，试驾当天阴雨连绵，天气阴沉，但大面积天窗使得车内光线很好。

12.58万元到14.78万，售价区间定位于年轻人的入门级SUV上。但WEY对年轻化的理解，并不是简单加几个噱头，而是配置的实操性，是真正让出行更加便捷的初衷。

第二个关键词，下沉

有巨大的消费群体和消费市场，正从基本的衣食住行消费端逐渐向高品质生活的供给端过渡。而随着时代发展，“高品质”的货币价值体验又在不断降低：前几年，品质感这个词一般都出现在20万级别的产品上。如今10万级别的车型更多主打品质。

这个变化，也代表着时代进步的趋势。VV5同理，毕竟WEY的品牌定位是豪华SUV的领导者，愿景是将豪华触手可及——以更具市场化竞争力的价格去扩大消费群体。

所以，下沉这一步必不可少，而且是技术下沉。

智能配置上，人脸识别功能可以检测到疲劳驾驶以及情绪状态等，这个功能在2020款的WEY车型中都进行了搭载，这跟一些豪华车的逻辑同理：比如奔驰率先在S级上使用的全液晶仪表和中控屏幕一体式设计也逐渐应用到C级、E级上。除此之外，车载双向WIFI、智能语音识别、智能手册、FOTA无线升级、车机互联、在线导航+实时交通等智能互联配置更加实用。

安全配置更丰富。ESP 9.3版本(升级项)、百万高清360°环视影像(升级项)、MOD低速移动物体监测、MEB低速紧急制动等智能安全配置。其中ESP升级之后，增加了横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，ESP控制单元可精确控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的稳定性。

而在低速行驶中，MOD低速移动物体监测与MEB低速紧急制动功能，可实现多方位碰撞监测，当距离障碍物过近时，会提供告警或主动刹车，避免误碰撞。

第二代流媒体后视镜也进行了升级，后视镜边框更窄，升级至4.5mm，像素更高达到1280*256;超广角后视镜将可视角度提升300%，视野更大等特点。其实这些变化虽然很微妙，但却会在潜移默化中优化用户体验。

而用户体验这件事，不正是所有产品的灵魂所在嘛?

第三个关键词，洞察力

2020款VV5上市，共推出了两种动力组合四款车型，其中1.5T+7DCT的动力配置有，还有2.0T+7DCT的高阶动力组合。

为什么2020款VV5中1.5T是主力?

其实从从2017年首款VV5上市至2020款推出之前，该车型已经推出了至少10个版本，包括升级版和终极版等，都是搭载2.0T发动机;而今年1-9月，在5月份VV5 1.5T车型上市后，VV5的累计销量为13125辆。

“VV5的1.5T版本虽然今年5月份才上市，但是销量比例越来越大，现在基本上占整个VV5销量的比例已经达到了80%。”长城汽车股份有限公司副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕认为，VV5的产品线已经进一步清晰，与此同时重心也放在了更畅销的1.5T版本上。

我们驾驶的是1.5T+7DCT，发动机代号为E15BA，在现有4B15A机型的先进技术、强劲低速扭矩基础上，应用350Bar燃油喷射压力、第二代CVVL机构优化燃烧，适应国Ⅵ排放法规要求;为最大功率126kw / 5000-5600rpm，峰值扭矩287N*m / 1400-3000rpm;百公里综合油耗6.6L;2.0T直列四缸涡轮增压的为167kW，达到387N·m。

从西溪湿地公园出发，大概60多公里到达莫干山，途中有城市道路、省道、高速路段以及盘山公路。初段提速略微有点迟缓，主要可能在于7速湿式双离合的介入，但是后半段深踩油门之后动力输出的又比较强劲，平顺性不错;底盘悬挂没有改变，偏城市舒适性的风格，方向盘的转向性比较精准，在盘山路上一直绕来绕去，没太大虚位，而且车身的跟随性和整体性都不错。

NVH方面，在100KM/h内静谧性都比较突出，时速超过这个节点之后，能感受到胎噪和风噪，整体处于同级别主流水平。

这是一条极其明晰的逻辑：明白当代年轻人的品质需求，明白品牌体系的达成与构建，明白市场洞察等。摸索到一条最适合产品的逻辑，才是捷径。

10月28日晚，吉利新款远景X6上市，售价区间为6.89-9.99万元，新车共推出搭载1.4T四缸发动机的6款车型。我们前不久静态体验了这款车，下面聊一下感受。

远景X6是远景SUV的替代者，而这个车型一直追溯到全球鹰GX7，从它的车身结构、比例都能看出，同一个车架似乎用了很多年。而全球鹰GX7曾经的售价超过12万，相当于今天博越的定位，但随着年份的久远，基于GX7演化而来的“接班人”越来越亲民。

由于吉利已统一成一个品牌，所以早期多品牌战略已经停用，比如全球鹰、英伦都被撤掉。而远景这个名字被保留下来，是什么样的定位呢?其实它是吉利旗下一个更接地气的系列，比帝豪略低一点，而相对于缤字辈和博字辈而言，远景和帝豪又相当于是传统的系列，主要面向三四线城市。

曾经的远景SUV拥有不错的销量，但外观似乎没改彻底，前脸看上去还算有家族特征，但尾部却保留了浓厚的“全球鹰时代”味道。而远景X6的问世，则大大改变了这个形象。

首先说尾部，这是变动最大的部分，采用横条立体的尾灯，看起来十分精致，而且让整个车尾变得更宽，也更赏心悦目。不过，仿佛被斜向切割的尾部，延续了全球鹰时代的风格，显得比较有特色。

再说前脸，虽然依然用了回字形中网，但更加精致，尤其体现在复杂的头灯组和亚光金属的中网，还有一大亮点，就是采用全黑的LOGO，看起来十分时尚、简约。实际上，彩色LOGO还保留着，但主要用传播和广告方面，而不用在具体的车上。今后，所有吉利旗下的新车都会换上黑色的LOGO，这种“双标并用”做法有点类似奥迪。

总之，无论外观还是实车尺寸，看起来都更接近它的大哥博越。如果我不说它是6万多起售，你可能会以为它差不多10万起步。

内饰几乎是彻头彻尾的变化，完全找不到一点土味的感觉。方向盘握感很好，且造型设计比较国际范儿。中控面板既显得高档，也有科技感。比如采用了大量软质材料、类似亚光金属的材料，相比老款车型比较硬的塑料，远景X6在用料上进步了一大截。论科技感方面，它的仪表盘和10.25英寸中控屏都是全数字的，且界面设计一点也不廉价，跟沃尔沃有一拼。并且搭载了吉利最新的GKUI 19智能车联系统，拥有更智能的语音功能、导航、个人账户信息等。

配置方面也超出预期，有ACC、360度全景影像、坡道辅助、电子手刹、行车记录仪控制、自动驻车等。当然，这些配置都装上之后，就不是6万多的价格了，但依然很值，因为远景X6拥有接近博越的车内空间，但却少了几万元。

虽然没有开过，但动力方面，新款远景X6继续搭载1.4T直列四缸发动机，最大功率141马力，传动系统匹配6速手动或可模拟8速的CVT无级变速箱。悬架方面，新车延续了老款车型前麦弗逊+后多连杆独立悬架的设定。

这款车更强调实惠的性价比和新潮的设计，主打三四五线城市的客户。有了更时尚的外观、更有科技感的内饰和宽裕的空间，远景X6一定有更好的销量

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