评测福特Escape怎么样及哈弗H4 Pro多少钱

导读 在今年4月的福特2.0战略发布会上，长安福特将第四代美版翼虎以原车命名Escape引入国内市场，将定位成一款介于翼虎与锐界之间的新车型，与国…

在今年4月的福特2.0战略发布会上，长安福特将第四代美版翼虎以原车命名Escape引入国内市场，将定位成一款介于翼虎与锐界之间的新车型，与国产翼虎并行销售，看的出来，长安福特对这款给人耳目一新感觉的跨界SUV相当重视，据了解新车最快将于11月上市(目前已率先在北美开卖)。今天我们就通过外媒的一手试驾测评，看看这款有着“平民小卡宴”之称的新车到底有哪些看点，是否值得期待。

跨界轿跑造型“因地制宜”，中美欧各不同

本次新Escape在中美欧采取“因地制宜”的外观设计，三个地区在外观设计上都有所区分，这其产、欧版都是在美版车型基础上进行了更多符合当地流行趋势的外观调整，欧版更偏运动，国产版则是运动的基础上更加时尚和大气，而美版则是更居家也更“素”。本文的主角是美版Escape。外观上与国产版略有差异。

作为换代车型，新Escape外观部分，这次获得了不少的好评，一经亮相就被调侃“小卡宴”、“平民版Macan”。整车流畅简洁的线条感让新车具有一种非常优雅的跨界轿跑气质，与现款美版Escape那有点儿美式傻大粗的设计划清了界限。从侧面看，这种跨界气质非常鲜明。

我们再来看看美版和国产版在外观上的一些差别。

▲美版的Escape

▲国产版的Escape

福特官方表示进气格栅开口形状灵感来源于福特野马车型，国产Titanium版的进气格栅在样式和尺寸上则是专属造型，更加豪放。

▲美版Escape

▲国产版Escape

福特这次虽然极力想将新Escape打造成一款跨界车型，但在后背设计上并没有激进的采用大溜背式设计，在内部空间的舒适性方面考虑周到，并且这样紧凑的尾部设计，颜值还是挺在线的，这个角度看会有一点儿马自达CX-5的既视感。

▲美版Escape

▲国产版Escape

新前大灯的样式相当的时髦，也是对整车颜值大幅提升起到关键作用的一个要素，这样看确实是有一点儿保时捷车灯的调调，美版与国产版在大灯组方面区别不大。

美版前脸下方包围挡板、雾灯区参考了GT跑车的设计元素，简单漂亮，但国产版目前曝光的三款车型都没有采用这一设计。

美版即便是豪华车型Titanium，也相当的朴素，侧裙包围采用黑色塑料材质，而非国产版的整车一体车身材质设计，档次感一下子还是拉开了差距。

北美Escape提供17寸、18寸、19寸三种车轮，目前可以得知的是国产版 ST-Line车型将会配备19寸轮毂。

尾部设计方面，新Escape也是紧跟潮流，采用了目前流行的一字型尾灯，简单干练，这次双边对称双排气可不是装饰性质的，两边都是实打实的真排气。

▲美版Escape

▲国产版Escape

内饰突出科技氛围和档次感

除了外观略有不同，美版和国产版在内饰设计方面区别不大。我们来看看外媒是如何评价新款Escape的内饰部分。

新Escape在内饰方面，给人的第一印象还是相当不错的，在科技氛围和档次感两方面做的比较均衡，不能说惊艳，但绝对符合多数人的审美。驾驶员视野范围内的内饰做工和质感都不错，除了个别小细节做的不够到位，比如门内侧的塑料面板手感和质感都不太好，但Titanium版的内饰豪华度还是有的(用到了非常多的木纹装饰条)。

中控档把扶手台的设计很简洁，布局中规中矩，旋钮式档把很有质感。

从下图可以看出，普通版车型和Titanium车型之间，内饰的豪华质感程度还是有明显差距的，Titanium车型中控台面和车门把手部分的木纹装饰对提升质感起到了很关键的作用。

美版无论哪一档车型，门内侧都采用的是这种类似泡沫塑料质感的材质，笔者看了一圈儿外媒的测评，这个部分似乎被吐槽的最多(不知道国内版会不会也继续沿用这一设计)。

12.3寸全液晶仪表盘(中高配车型)与新探险者同样的UI设计，界面漂亮，显示内容直观，高配车型还带有HUD抬头显示器。

悬浮式8寸中控屏幕(入门车型无)，内置福特原厂SYNC3车机系统，全系标配福特Co-Pilot360安全技术套件以及Ford Pass Connect手机远程控制功能(入门车型依旧没有)。

前后排座椅都非常宽大，运动式座椅的包裹性和支撑性令人满意，后排座椅放倒后，NHV在同级车型中属于可以留下深刻印象的那一类，即便是在高速公路上，Escape的路噪和风噪控制都非常的优秀。

新Escape的后排空间有个值得一提的惊喜，后排座椅可以进行前后调节(前后可滑动6英寸)，最大40.7英寸的腿部空间，前后乘坐1米8的乘客都轻松无负担，这一点在同级车型中可以说相当具有优势。

后备箱最大容量为65.4立方英尺(约1852升)，在同级车型中属于主流偏上水平。

三种动力配备，后期还有插电混动车型

美版新Escape这次推出共推出三种动力配置车型:1.5L EcoBoost三缸涡轮增压发动机(181马力，260牛米);2.0L EcoBoost四缸涡轮增压发动机(250马力，375牛米);2.5L混动4缸自然吸气发动机(综合输出200马力)，两款燃油车型均匹配一台8AT变数箱，混动版则是配备e-CVT变速箱，国产版Escape目前已知会沿用两款燃油动力，但混动是否有目前还是未知数。另外，晚些时候北美还将推出插电混动版车型，国内目前还未确认是否会跟进。

根据外媒的表述，新Escape在操控性上的表现非常“福克斯”，虽然2020款Escape底盘要高那么一点点，外媒试驾后都一致认为新Escape的驾驶体验感比福特以往任何SUV或者跨界车，都更像轿车。

至于国内消费者关心的1.5T三缸发动机的表现，从外媒的试驾来看，起步阶段加速有些疲软，当涡轮增压介入后，提速总体不过不失，抖动的控制还是比较好的。如果对动力有更高要求，2.0T车型更值得推荐。当然了，1.5T车型也并非那么不堪，首先就是与2.0T车型一样配备了8AT变速箱，另外这次外媒还将新1.5T三缸车型与现款1.5T四缸车型两驱版进行了油耗比较，新1.5T三缸的城市、高速及综合油耗分别为8.7升、7.1升和7.8升，而相应的1.5T四缸为10.2升、7.8升和9升，可以发现，同样排量之下，三缸机对油耗的改善相当明显。

最后说说

新Escape与今年的最强竞品车型RAV4走完全相反的定位，非常不像SUV，给人的质感更接近轿车(福特在本土已经砍掉轿车业务)，福特也确实想通过这种折中的方式(有跨界车的驾驶手感又有SUV的空间和视野)，来满足一部分口味更偏向轿车的消费群体(希望能够拉拢迎合部分对福克斯钟情的消费者)。而且，福特会针对RAV4 Adventure(越野版RAV4)、JEEP指南者Trailhawk，推出具有明显轻越野属性的SUV-Baby Bronco，后者更加激进和更富越野气质。

在动力表现和操控性上，新Escape虽然在外媒评价中有褒有贬，但在车身尺寸、空间表现和舒适性方面都做出了非常明显迎合消费者的提升，而这恰恰是这一细分市场中消费者最关心的部分。如此，新Escape就有了一个相当不错的卖相，国产版如果同步推出混动车型且价格合理，绝对有与新RAV4一战的实力。

近段时间，国内各大汽车品牌开始流行给自家明星车型加上一个后缀，我们比较熟悉的如长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX、博越Pro以及宋Pro等。看了上面这些车型，你是不是也觉得好像少了些什么?作为国内SUV的领导者，哈弗品牌似乎还没有什么动静。而在前不久的成都车展上，哈弗也发布了旗下的第一款带有Pro的车型——H4 Pro。

不过和以上说的这几款车型换代性质有点不同的是，哈弗H4 Pro只是哈弗H4系列的新增车型，所以在车身尺寸上与哈弗H4保持了一致，长宽高分别为4410*1845*1695mm，轴距为2660mm，在同级别车型中属于中规中矩的水平。

作为新增车型，哈弗H4 Pro的最大亮点莫过于其采用的全新配色了，车内外都采用了很多“橙动设计理念”，让它看上去更加年轻，动感。此外，新车还搭载了哈弗最新的“Hi-Life”车机系统。

车头的造型与哈弗H4并没有太大差异，不过H4 Pro进气格栅和前包围两侧都采用了大量的橙色饰条，来让看上去更加时尚。对于看惯了哈弗一向沉稳外形风格的消费者来说，这些设计元素看上去还是很新颖的。

轮圈采用了多条辐的亮黑色配色，刹车卡钳则采用了橙色的喷涂，当然这也是Pro车型独有的。

内饰方面，哈弗H4 Pro的内饰整体设计与普通版车型也没有太大差异，不过采用了橙色+黑色的组合，包括门板中控台以及座椅上都有橙色的元素，让整个座舱显得十分活泼。

多功能方向盘也同样加入了橙色缝线进行点缀，转向也同样有轻便、舒适以及运动三种转向模式可选择。

哈弗H4 Pro还配备了12.3英寸的全液晶仪表，并有三种模式可旋转，显示效果十分细腻，看上去比较清爽。此外，哈弗H4 Pro还标配有360°全景倒车影像系统。

9英寸的多媒体大屏还是和普通版保持一致，不过哈弗H4 Pro搭载了最新的Hi-Life智能互联系统，该系统由哈弗与百度合作共同开发，除了常规的多媒体功能外，还内置有地图导航及智能语音系统，并且支持CarLife手机互联功能。

动力方面，哈弗H4 Pro相比起哈弗H4并没有发生变化，采用一台1.5GDIT的直喷增压发动机，最大功率为124kW(169Ps)/5000-5600rpm，最大扭矩为285Nm/1400-3000rpm，并且满足国六排放标准。传动系统则依旧匹配一台长城自主研发的7DCT双离合变速器，电子档把的握感也很不错。

因为动力系统与普通版H4保持了一致，所以两者开起来的感受其实并没有太大差异，油门初段的调校比较灵敏，所以在日常起步阶段的车身反应比较灵活。油门中后段的表现也令人满意，加速超车不成问题。

悬架的表现很有韧劲，整体的调校也偏向于舒适，对于路面上绝大多数的细小颠簸都能够很好的吸收处理。车内的隔音NVH表现还算不错，在中低速行驶时都能保持很好的静谧性，不过当速度超过80km/h之后，会有比较明显的胎噪传入车厢，不过都在能接受的范围。

竞争力分析：

在成都车展上，哈弗便公布了哈弗H4 Pro的预售价格为10.89万元，这个价格和普通版哈弗H4的次顶配价格接近。之所以将其定在这个价位，而不是让其成为顶配，也有一定的原因。据哈弗表示，哈弗H4的车主在选择该车是次顶配的车型销售份额占到了60%左右，并且在实际使用该车也更多的是女性车主，所以也算是今天这款哈弗H4 Pro的的一个由来。

而要说到竞争力，其实入门级紧凑型SUV在前两年开始兴起，各大汽车品牌也都争先推出这样的自家的产品，如荣威的RX3、长安CS55等。它们属于小型SUV到紧凑型SUV的一个补充，当然目标消费人群也相对更加年轻，哈弗H4 Pro相比起它们的优势则是更加的突出时尚和年轻，对于很多追求个性的消费者来说有了更多的选择。

总结

经过了一天的接触，哈弗H4 Pro给我的印象还是很不错的，大量橙色的元素加入，让它显得更加年轻，也很符合部分年轻消费者的口味。而在开起来的感受上和普通版的H4并没有太大差异，满足日常使用没有问题。所以它的目标消费人群也十分的明确，便是那些更加追求个性的年轻消费群体。

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