87头条导读 空气动力学是范围内的一个关键因素，特别是全电动汽车。 由于智能技术的创新，奥迪的运动e-tronS实现了一个非常低的阻力系数数字0 26。 电动的S模型通过外观上的运动细节来揭示它们的力量-例如，车轮拱装饰，两边比基本版本宽23毫米。 奥迪的新专利将是空气流通轮拱装饰，加上全封闭地板平底锅 这一引人注目的设计是从基于新技术的空气动力学中得到启示的。 与姐妹模型相比，这辆车快速向下倾斜的车顶线进
空气动力学是范围内的一个关键因素，特别是全电动汽车。 由于智能技术的创新，奥迪的运动e-tronS实现了一个非常低的阻力系数数字0.26。 电动的S模型通过外观上的运动细节来揭示它们的力量-例如，车轮拱装饰，两边比基本版本宽23毫米。 奥迪的新专利将是空气流通轮拱装饰，加上全封闭地板平底锅 这一引人注目的设计是从基于新技术的空气动力学中得到启示的。
与姐妹模型相比，这辆车快速向下倾斜的车顶线进一步提高了阻力系数-特别是，它的后备箱盖上的扰流板边缘改善了后部的气流方向。 前轮的控制气流是空气动力学概念的基础。侧空气入口在前面，空气窗帘，路线空气通过一个通道在车轮房屋，以优化气流到车轮和车辆侧翼。 通过轮拱纵倾的气流服务于同样的目的-狭窄的水平杆在凹槽形成的加宽纵倾在前通道的气流，以包围和封装破坏性漩涡在车轮房屋。 其结果是沿着车辆侧翼的“清洁”气流，减少了流量损失。 第一次，奥迪将这种创新的，专利的解决方案，以大批量的汽车生产。 未来 奥迪e-tronS Sportback将实现阻力系数为0.26，奥迪e-tronS0.28。 虚拟外镜改善空气动力学，有助于增加车辆的总范围 与标准反射镜相比，光滑的虚拟外镜进一步降低了空气动力阻力。它们有助于改善空气动力学，在世界范围内的协调轻型车辆测试程序周期中增加大约三公里的范围。 虚拟的外部镜子是另一个世界，已经进入批量生产的奥迪e-tron夸特罗。 它们的每个平面支架都在末端集成了一个小型摄像机。 无论在高速公路上行驶，转弯还是停车，视场都根据每次行驶情况进行调整。 未来e-tronS模型的复杂空气动力学概念在车辆地板下继续存在。 在这里，地板下面的面板与扰流板元素干净地引导空气周围的车辆。 下面的地板和高压电池的铝盖板是封闭的。 螺栓点带有碗状凹痕，类似于高尔夫球上的酒窝，使气流比平坦的表面更好。标准自适应空气悬架进一步帮助改善空气动力阻力在高速，降低身体高达26毫米以下的标准高度在两个阶段。
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