87头条36氪独家报道，华为再次发出关于汽车业务的决策公告。该公告由华为创始人兼董事长任正非签署，并再次强调华为不造车，有效期为5年。除此之外，任正非还严格要求汽车设计中不得出现华为或HUAWEI品牌标志。
2019年9月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，定位为提供增量部件。尽管如此，基于华为在手机终端领域的成功，业界一直存在有关华为将要造车的猜测。
因此，在2020年11月，任正非发布文件强调华为不造车，并警告任何人干扰公司造车决策将被调离岗位。该文件自发布之日起生效，有效期为3年。
然而，在2021年，华为汽车业务被余承东接手，他主导了华为汽车业务事业部和消费者事业群的整合，并成为总负责人。这导致关于华为是否要造车的猜测再次浮现。
此后的业务进展表明，华为此前推出的全套供应商方案“inside模式”遇到了阻力。在北汽的合作中，相关车型销量未有明显起色。而在和广汽的合作中，华为的地位则降为零部件供应商，项目主导权也交还给了广汽。
然而，余承东主导推出的智选车模式则成功地帮助濒临绝境的赛力斯“起死回生”，双方合作推出的问界车型月销量一度达到万台规模。以和赛力斯的合作为样板，华为已经撬动了江淮和奇瑞等合作车企。余承东还为智选车规划了一个开放的联盟。
按照与车企的合作深度，华为的汽车业务可以分为三类。最浅的合作是售卖零部件，如鸿蒙操作系统、域控制器等。其次是模块化的方案供应，例如华为的HI方案，代表性的合作包括北汽极狐、长安阿维塔和广汽等。而华为与车企绑定最深的是智选车业务，目前已经和金康新能源合作，推出了金康赛力斯、问界M5、M7等车型，M9车型也已曝光。
如果说在零部件和HI方案的合作模式中，华为都还是明确的供应商，那么在智选车业务上，华为则是一个与车企深度合作、捆绑的合作伙伴。这种深度合作模式，不仅使华为得以参与到整车开发和制造的过程中，还能为车企提供包括技术、品牌和销售等多方面的支持。同时，智选车也为华为在汽车行业中的定位提供了新的机遇，不仅有望进一步巩固其在智能汽车领域的领先地位，还能帮助其实现从供应商向整车厂商的转型，提升公司的核心竞争力。
尽管华为再次强调不造车，但在智选车业务的推动下，华为仍然有望成为汽车行业中的一支强大势力，与传统车企展开更深入的合作和竞争。而随着华为在汽车领域的布局逐渐扩大，其未来的发展前景也备受关注。
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