评测东风雷诺科雷缤怎么样及华晨中华V7 300T多少钱

导读 法系品牌近几年在有点不太如意，不过我们仍然看到很多车型在不断更新换代，说到底产品力的不断加强以及对市场理解能力的提升才是走出困境的…

法系品牌近几年在有点不太如意，不过我们仍然看到很多车型在不断更新换代，说到底产品力的不断加强以及对市场理解能力的提升才是走出困境的最佳方案。国产东风雷诺科雷缤就是这样一款产品，全面的优化是否带来了翻天覆地的用户感受，让人迫不及待去体验。

其实东风雷诺科雷缤并不是用户完全陌生的产品，此前进口的雷诺卡缤是它的前身，此次国产计划实施的同时也同步进行了一次重大产品改进。虽然轴距没有变化，但是整车的变化的确是全方位的，无论外观、内饰还是动力总成、科技配置都是全新的。

相较于卡缤中规中矩的外形，科雷缤的外观细节能够一下子抓住眼球，最主要的设计是前后C型灯具，为了保证营造出独具魅力的氛围，东风雷诺慷慨地配备了全系LED前后灯组，无论白天还是夜晚辨识度都非常高，可以说绝佳的灯具设计已经保证了外形的成功，再加上一些有冲击力的车身线条，科雷嘉拥有了一副动感十足的外观。

拉开车内坐进车里，惊喜还没有停止。首先映入眼帘的是9.3英寸竖屏车机，UI设计非常清晰，功能丰富而且简单清晰、容易上手，科技感顿时充满车厢。如果再细节看看车内的细节，甚至更惊喜。

空调金属旋钮+液晶屏幕的设计极具工业美感，旋钮的操作手感很好，阻尼反馈清晰，配合液晶屏内信息的变化，让人很享受操作的过程。此外，中控台的软质材料与拉丝金属装饰也让人很舒服。不过门板的材质有些硬，尤其是后门板造型刻板，手感也一般。这也说明科雷缤的定位是更在乎前排的驾乘感受。

虽然轴距只有2米6多一点，在小型SUV中也不算大，但是科雷缤的车内空间并不拥挤，后排的头部空间即便面对身高1.8米的男性乘客也不会顶头，前排座椅下面的挑空可以让后排乘客的脚向前伸展，腿部空间也有保障。不过前排驾驶员座椅的位置偏高，或许与电动调节机构的布局有关系，高个子驾驶者需要坐得靠后一点，好在方向盘可以调节远近，能够找到合适的驾驶位置。

科雷缤的另一大卖点是与奔驰合作研发的动力总成，四缸1.3T发动机和7挡湿式双离合变速箱的技术与国产奔驰A级车基本一样，不过动力参数调校更高了一点，最大功率115kW(156PS)，最大扭矩270Nm。这套动力系统用在轴距只有2米6的科雷缤上，有着不错的动力表现。

科雷缤有三种驾驶模式可选，方向盘力度、变速箱换挡逻辑都可以随之变化。1.3T发动机的低速扭矩很充沛，使用运动模式适当拉高时动力输出更顺畅一些。经济模式低转速加速时会有短暂的滞后感，但是换挡速度很快，这需要驾驶员对油门更加耐心，否则深踩油门时一旦动力开始响应车辆会有点窜。

整体而言轴距不大且使用了18英寸轮毂的科雷缤操控很灵活，悬挂支撑性很好，车头很灵活，无论在市区内应付各种转弯还是高速公路快速并线，都有很好的指向性。不过在场地内对付急弯时，能够感觉到发动机重心比较靠前，前轮的抓地极限并不是很高。

科雷缤的底盘对颠簸的处理让人满意，一方面是对震动处理得很快，满意多余的车身弹跳，只是缺乏人性和高级感。后悬挂的表现更加舒适，即便空载也不会出现很轻浮的跳动感，在调校方面显示出了法系车的功底。

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华晨中华V7是旗下第一款中级SUV，上市两年来迎来了一次较大幅度的改款，主要变化是新增了宝马授权的CE18王子系列发动机，也就是1.8T车型，另外还推出了全黑配色的运动版车型。

在前两天的文章中，我们带您详细了解了华晨中华V7在多媒体系统方面的表现(传送门：竖屏抢眼/功能齐全 华晨中华V7多媒体系统体验)，今天我们把车开上路，来看看这俩拥有宝马血统的自主品牌中型SUV会有怎样的表现。

在体验驾驶之前，我们先来了解一下这台发动机的参数和它的由来：

《有关这台发动机》

诞生于全新M8X平台的华晨中华V7，采用宝马授权生产的CE16增压直喷发动机，以高效节能著称，此次对比车型搭载的1.8T车型搭载了进一步升级衍生的CE18发动机。不但满足了史上最为严苛的国六b排放标准，更在动力方面全面升级。

最大功率170KW，峰值扭矩为300Nm，最大马力已经超过和持平了一些2.0T发动机，比如长安CS95上的2.0T蓝鲸发动机、丰田汉兰达上的2.0T发动机等等。百公里加速由此前的8.7s提升至8.5s。

中华V7搭载了格特拉克7DCT变速箱，可靠的品质使其在实现高效自动化传动，轻量化的同时，兼顾了动力和燃油经济性，这样的变速箱也被使用在诸如宝马X1、Mini等车型上。

为满足国六b的"严苛"排放要求，中华V7使用了与宝马相同的NVLD3控制策略，同时对整车供油系统及排气系统进行了全面升级优化，满足燃油系统蒸发排放、排放颗粒物限值等要求，官方给出的百公里综合油耗为7.2L。

我们今天这台中华V7搭载一台1.8T王子系列发动机(300T车型)，最大功率达到了170kW，峰值扭矩300Nm。该发动机拥有可变气门升程、双涡管单涡轮增压、全可变机油控制等先进技术。再配以全黑配色的中华V7，钢炮感十足。

从发动机的参数上看，应该说这是一个比较宽泛的扭矩平台，而在实际驾驶中也是如此、提速从容自然。

发动机来自宝马集团、变速箱和宝马X1等车型的选择完全一样，再加上宝马动力部门的调校，实际驾驶感受相当出色，尤其是发动机和变速箱匹配这一块，明显比其他自主品牌车型好了一个等级，转速和挡位的匹配非常默契，每一匹动力都能感觉在按部就班地释放。

转向系统方面我认为调教风格偏向硬朗，低速时很轻符合逻辑，速度上来后阻尼感增强明显，符合大部分男性驾驶员的风格喜好，主观行驶稳定感较强。

底盘方面的表现令我吃惊，真的和比他价格贵不少的宝马X1、MINI等车型处在同一水准下，尤其是底盘整体感和静谧感相当出色，用最简单的话来说就是相当的高级~不开玩笑。

悬架系统的压缩和回弹称得上迅速高效，前后排减震效果一致，在大角度方向带来的重心转移下，驾驶员依旧主观感受稳定可控，有一种驾驶宝马车的淡定和从容感。这是标准德国车型设计/调教取向带来的结果，我相信有许多消费者要的就是这种感觉，在同级别同价位的车型中，驾驶感受除去“高级”之外，也相当的纯粹

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