噱头十足的越野新能源车型遭质疑，坦克500 Hi4-T表示不屑

导读 月18日，上海车展已经开幕了。我趁着人少的几天去逛了一圈，但我的感触是，现在的车企太注重噱头，总是喜欢用花哨的手段来吸引人们的眼球。…

月18日，上海车展已经开幕了。我趁着人少的几天去逛了一圈，但我的感触是，现在的车企太注重噱头，总是喜欢用花哨的手段来吸引人们的眼球。比如说，在这次车展上，有一款售价突破百万的自主品牌越野新能源车型，看起来很炫酷，但实际上，它采用的只是增程式越野新能源路线，而对于越野玩家来说，这条路线并不实用。相比之下，这次展览上展出的价格只有三十多万元的坦克500 Hi4-T，才是真正能够应对越野路况的好选择。

我为什么这么说呢？因为坦克500 Hi4-T选择了插混路线，这种技术弥补了增程式越野新能源车型存在的几个关键问题。

首先，充电问题。增程式越野新能源车型采用的是串联形式，发动机无法直接驱动车轮，因此整车动力受电量影响较大。同时，越野行驶需要消耗大量电量，这容易导致车辆提前耗尽电力而无法继续行驶。然而，坦克500 Hi4-T采用了P2油电并联混动架构，发动机可以直接驱动车轮，不管电量充足还是不足，都能保证车辆有足够的动力输出，更适合越野行驶。此外，坦克500 Hi4-T还配备了精准化智慧能量管理系统，能够实现能量的储备和释放的平衡状态。

其次，可靠性问题。增程式越野新能源车型通常采用多个电机来实现四驱系统，这不仅让整车自重大大增加，而且电子系统和电机的复杂性在泥泞、沙漠、风雪等极端环境下可靠性不如普通四驱。而坦克500 Hi4-T的驱动电机集成在变速箱内部，结构紧凑、重量轻，同时保留了机械结构的智能四驱系统，因此可靠性更高。

最后就是安全性了。众所周知，纯电越野和增程式越野都需要一块体积很大的电池包，而这款电池包普遍会铺在底盘之上，甚至有的还会充当车身框架，然而在面对越野路段所带来的强大扭转力面前，这些电池包是否能抗住压力不发生形变甚至爆燃，这都是我们不知道的。

反观坦克500 Hi4-T，因为它对于电池的依赖性没有那么大，因此电池包体积本身就比较精致。但即使这样，坦克500 Hi4-T的电池包也没有一点安全上的怠慢，不仅采用防尘防水设计、航天级隔热材料，确保涉水无漏电及短路危险，电池包更是开创性地多点安装固定在车辆大架横纵梁内，超国标3倍的振动冲击要求，电池后部还设置了增强合金防撞梁，安全性足够让人放心。

所以说啊，和那些拿口号、售价当噱头的车企，产品未必做得多好。正所谓“术业有专攻”，对越野新能源感兴趣的，还得找以越野为核心考量，在此之上再融入新能源技术路线的坦克品牌，这样会让你少走很多弯路，腰包也会更鼓一点。

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