雷克萨斯销量大反转，降价优惠引发关键拐点

导读 2023年5月，雷克萨斯在国内销量迎来了一个大反转，同比增长35 1%，达到22145辆。这一销量数据几乎接近了雷克萨斯巅峰期的月销量水平，令人

2023年5月，雷克萨斯在国内销量迎来了一个大反转，同比增长35.1%，达到22145辆。这一销量数据几乎接近了雷克萨斯巅峰期的月销量水平，令人感到意外。在2021年，雷克萨斯创造了高达22.7万辆的销量记录，而5月份的销量相当于雷克萨斯巅峰时期每月销售的2万辆车。

引发销量回暖的原因主要与巨大的终端优惠政策密切相关。以主销车型ES为例，目前终端优惠力度相当可观。指导价为29.69万元的200卓越版，市面上享有4-5万元的终端优惠，基本落地价为28万元，有些地区甚至结合当地补贴，实现了27万元的优惠价格。

然而，与仅仅两年前相比，这种优惠程度简直让人难以置信。两年前，雷克萨斯ES还是市场上的香饽饽，需要加价2万元才能提车，虽然加价不直接以现金形式进行，但必须进行强制加装潢和保养等附加项目，导致车辆落地价高达34万元甚至35万元。然而，短短两年时间，雷克萨斯ES的落地价格竟然跌至七八万元之多。

这种降价情况让曾经购买雷克萨斯ES寄望于保值率的老车主感到崩溃。他们当初购车时主要是看中雷克萨斯ES的保值潜力，但现在新车降价，老车的保值率也暴跌，让他们感到失望与担忧。

汽车流通协会发布的《2023年5月中国汽车保值率研究报告》显示，雷克萨斯的保值率较4月下降了2.5个百分点，从77.3%降至74.8%，在豪华品牌中下滑幅度最大。尽管如此，雷克萨斯的保值率依然相对较高，仅次于保时捷，在BBA品牌之前。然而，雷克萨斯加价购车的时代已经一去不复返。

雷克萨斯的销量下滑和降价现象并非个例，几乎所有合资车企都面临着类似的困境。BBA品牌的纯电动车型更是打了折扣，动不动就提供十万元的优惠。虽然雷克萨斯在此之前也存在加价问题，但从加价到现在的大幅降价，确实造成了较大的反差。雷克萨斯作为一个话题性和争议度较高的汽车品牌，其销量下滑往往受到广大媒体和网友的关注和评价。

与此同时，中国新能源车市的快速发展，以及新兴造车新势力企业的崛起，对于整个汽车市场产生了影响。很多车主可能没有预料到这一点。如果给他们重新选择的机会，他们很可能会转向其他汽车品牌，或者干脆等待几年后购买国产高端新能源汽车。

雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，自1995年进入中国市场至今已有28年。在过去的28年里，雷克萨斯一直以进口方式销售，因此价格较高，但备受国人青睐。2016年，雷克萨斯在国内销量首次突破了10万辆大关；2019年首次突破20万辆；2021年更是创下了销量纪录，达到了22.7万辆。

然而，自从2022年开始，雷克萨斯的销量就开始下滑，当年销量降至18.4万辆。今年前五个月，雷克萨斯在中国累计销量为5.4万辆，同比下降23%。

如今，雷克萨斯与BBA等品牌一样，也走上了以降价换取销量的道路。对于雷克萨斯的忠实粉丝来说，这无疑是一个令人痛心的事实。然而，问题在于，雷克萨斯的困境尚未结束，其在新能源转型方面的步伐较慢，未来将如何应对国产高端新能源汽车的持续冲击？目前正在经历寒流的雷克萨斯，将走向何方？

原文链接：https://www.chinapeace.org.cn/qiche/202307/241285551.html

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