京雄高速成功上跨北京地铁房山线、京良路

近日北京5月15日电 (郜丽丽 赵逸博)今天,在不封路、不断流的情况下,京雄高速公路(北京段)上跨京良路、地铁房山线钢梁顶推就位,精度达毫米级别。中国中铁六局表示,这步关键的“跨越”,为今年内全线贯通奠定了坚实基础。

一桥跃两线连续上跨公路及地铁

据介绍,京雄高速公路上跨京良路及地铁房山线采用钢箱梁结构形式,钢箱梁长141米,分左右两幅,单幅宽21米,单幅重2600吨,由北向南先后连续上跨京良路北辅路、主路、南辅路及地铁房山线。

“为减少施工对京良路、地铁房山线行车影响,施工采用步履式顶推施工工艺,在不封路、不断流的情况下,进行钢梁顶推。施工技术难度大、安全风险高,是标段控制性节点工程。”中铁六局京雄高速项目部项目经理李隽介绍。

近日记者 贾天勇 摄” src=”https://i2.chinanews.com.cn/simg/ypt/2023/230515/575359b7-4961-4258-8840-87d6bc14b237_zsite.jpg” alt=”5月15日,京雄高速公路(北京段)上跨京良路、地铁房山线钢梁顶推就位,精度达毫米级别。中新社记者 贾天勇 摄”>

5月15日,京雄高速公路(北京段)上跨京良路、地铁房山线钢梁顶推就位,精度达毫米级别。

中新社

记者 贾天勇 摄

地铁房山线是北京市轨道交通主干线路,京良路是主要城市快速路,因此上跨顶推施工过程中的安全控制极为关键,且钢梁拼装和顶推施工全程与京广高铁并行,施工中必须确保高铁线运营安全。

为保证施工安全,施工前,项目部对钢箱梁进行了全面的检测和安全评估,进行了全面清扫并设专人进行地毯式检查,保证顶推过程中无任何物体掉落隐患。施工过程中,安排交通巡视人员和专职安全员全程盯控顶推作业情况,确保行车安全。

精度毫米级左右两幅钢梁同步顶推

为保证京良路主辅路通行不断流和地铁房山线运行安全,施工采用桥前拼装+步履式顶推的方法施工,顶推长度181米,精度控制须达到毫米级别。钢梁顶推分左右两幅同步顶进,钢梁间距仅20毫米,且位于曲线地段,过程中极易出现梁体结构碰撞情况,因此精准控制钢箱梁顶推轨迹,是本工程技术控制关键点。

为确保顶推过程中左、右幅钢箱梁不会产生相互干扰,现场采用“横纵横三步走”,先将左幅钢梁向外侧横移80毫米,以规避碰撞风险,待钢梁顶推就位后,再横移回位。项目部引进智能步履式顶推系统,单幅钢箱梁采用18台顶力400吨步履式千斤顶同步作业,该系统不仅具有摩擦力小、平衡性强等优点,更重要的是能够在空中实时进行横纵移调整,为钢梁顶推线形控制创造了有利条件,保证钢梁长距离顶推后精准就位。

筑牢支撑体系多举措护航钢梁平稳就位

项目部不断完善钢梁顶推支撑体系,应用多项新型设备加强监测力度,为顶推施工“保驾护航”。由于钢梁跨路悬臂长度大、风险系数高,需要在京良路主路与辅路之间设置临时支墩。临时支墩直径为1.04米,而主辅路之间间距仅为1.3米,支墩吊装犹如“见缝插针”,空间极为狭窄。

面对工期紧张、场地狭小、人机操作不便等诸多不利因素,项目部科学组织施工,细化临时支墩节点,成立24小时工作组,利用夜间道路车辆较少的空窗期完成临时支墩的安装,最大程度减小了对京良路行车的影响。

顶推施工期间,项目部通过引进新型设备、远程实时监控等手段,多措并举加强监测力度。在每座承重支墩上设置埋入式应变计,全过程监测各支墩盖梁的结构应力变化情况,并据此及时调整和分配各支墩上千斤顶作用力的大小,并在同一支墩的每台千斤顶上各安装一个载荷变化压力变送器,通过计算机远程监测每台千斤顶的载荷变化情况,两项监测相辅相成,确保了整个支撑体系的安全稳定。

京雄高速公路(北京段)工程由中国中铁投资建设、中铁投资集团运营管理,北京段全长27公里,双向八车道,计划年内全线贯通,将助力构建京雄1小时交通圈。(完)

【编辑:田博群】

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