在20世纪90年代电动皮卡很难卖出去

导读 从历史上看，电动马达并不适合美国的工作机器皮卡。 电动卡车早在汽车行业出现之初就有了，上世纪90年代末通用汽车(General Motors)和福特汽车(Ford Motor Co )也推出了电动卡车，当时这两家公司都在努力遵守加州的零排放规定。 雪佛兰(Chevrolet)的S-10 Electric和福特(Ford)的Ranger EV在速度和行驶里程上都受到了限制，它们的货运能力也受到了

从历史上看，电动马达并不适合美国的工作机器皮卡。

电动卡车早在汽车行业出现之初就有了，上世纪90年代末通用汽车(General Motors)和福特汽车(Ford Motor Co.)也推出了电动卡车，当时这两家公司都在努力遵守加州的零排放规定。

雪佛兰(Chevrolet)的S-10 Electric和福特(Ford)的Ranger EV在速度和行驶里程上都受到了限制，它们的货运能力也受到了一定程度的削弱，因为它们不得不拖着沉重的电池组。今天的先进技术已经大大提高了性能的各个方面，在即将到来的浪潮电动皮卡从Rivian，特斯拉，福特，通用和其他。

但仍存在一些问题:除了风格独特的特斯拉赛博卡车(Tesla Cybertruck)，皮卡在空气动力方面效率低下，这意味着要移动它们需要耗费大量能源。这影响了练习场。电池组的重量通常会超过传统的内燃机、变速箱和驱动桥。例如，仅特斯拉Model S的电池组就重达1200磅，而福特EcoBoost V-6发动机和10速自动变速器的电池组重约675磅。

上一代电动皮卡主要面向的是集体购车者，不过也有一小部分租赁给了有环保意识的消费者。这种新型卡车针对的是不同的人群。

IHS Markit分析师斯蒂芬妮•布林利表示:“最初的电动汽车销量将自然而然地流向那些愿意为电动汽车生活方式做出必要改变的买家。”“那些对电动车持怀疑态度且不感兴趣的买家不会仅仅被设计所左右。”对他们来说，这将需要时间，并看到产品证明自己。此外，Rivian和特斯拉也将有更多来自福特和通用的传统选择。”

让我们来看看过去的两辆电动皮卡。

上世纪90年代末，通用汽车曾试图摊销其在EV1轿车动力系统上的巨额投资。为了省钱，工程师们将EV1的114马力发动机和电力电子设备移植到了S-10上。这可能已经注定了该计划，因为S-10从后轮驱动演变为前轮驱动-一个身体对框架皮卡的禁忌。

1997年的型号在床下安装了27个铅酸电池，重达1400磅。它将S-10电动车的整备重量推高，超过了一些全尺寸C/K 1500车型的整备重量。C/K 1500是今天的Silverado皮卡的前身。一次充电的行驶里程约为38至45英里。

1998年款的镍氢电池组的行驶里程几乎翻了一番，从0到50英里每小时的时间提高到了10.9秒，而最高时速仍被限制在70英里每小时。根据电池组的不同，充电时间从5小时到8小时不等。

33,305美元的售价让这款车很难卖，通用汽车在1998年年底停产，当时这款车的总产量接近1,100辆。

这是福特公司的一项重大努力，旨在制造出一款不仅仅是简单地遵守加州零排放要求的汽车。尽管福特在1998年推出的这款车采用了标准的Ranger车身，但它在动力系统、安全性和舒适性方面投入了大量资金，并在上市的五年中不断改进。

1998-99型号是用老式的铅酸电池制造的。39个电池的电池组安置在车架栏杆之间，在需要6小时充电之前，Ranger EV可以行驶50英里(根据福特的宣传手册，处于“最佳温度”)。在寒冷的天气里，行驶里程直线下降。在32度的温度下充满电可以行驶35英里。

Ranger EV有一个90马力的电动马达和一个驱动后轮的单速变速箱。福特表示，这款车可以在12.5秒内从0加速到50英里/小时，最高时速可达75英里/小时。这辆卡车能拉700磅的东西。

它配备了空调、双气囊、四轮防抱死刹车和电液动力转向系统。1999年，福特将电池升级为更轻、更强大的镍金属氢化物。根据温度的不同，行驶里程增加到85英里，运输能力提高到1250磅。然而，性能和充电时间没有改变。

在发布会上，时任福特(Ford)替代燃料汽车主管约翰•华莱士(John Wallace)表示:“我们的电动汽车业务是长期的。我们致力于通过提供高价值来实现这一目标。”尽管在美国22个州都有售，但在2002年福特停产之前，Ranger电动车的销量仅为1500辆左右。

福特的下一款电动汽车福克斯电动汽车直到2012年才上市;结果也好不到哪里去。

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